Co warto wiedzieć o oklejaniu samochodów, a o co nie było okazji zapytać.


Po co oklejać samochód?

Powodów może być kilka.

1. Bezpłatna reklama - płaci się tylko za oklejenie, natomiast ekspozycja jest za darmo. Reklama na samochodzie stanowi mobilną wizytówkę firmy, jest niepowtarzalna, podąża za klientami, dociera w miejsca o dużym natężeniu ruchu, w miejsca atrakcyjnie zlokalizowane, w miejsca gdzie inne formy reklamy są niedopuszczalne lub zbyt drogie.

2. Bezpieczeństwo i zabezpieczenie
Na samochodzie mogą być naklejone odblaskowe elementy podnoszące bezpieczeństwo użytkowania - pasy konturowe, znaczniki krawędzi drzwi itp. Folie dodatkowo zabezpieczają karoserię i lakier przed: zarysowaniami (piasek, śnieg, lód, paznokcie i kluczyki w okolicach klamek), matowieniem (naturalny proces zużywania się lakieru), obiciem (pobijane drzwi na ciasnych parkingach), zadrapaniami - progi, krawędzie nadkoli), odbarwieniami (ślady po owadach i ptasich odchodach).

3. Względy estetyczne
Folie pozwalają na zmianę koloru całego nadwozia lub jego części. Oklejanie folią jest atrakcyjniejsze cenowo w stosunku do lakierownia, ponieważ jest szybsze i odwracalne (po usunięciu folii samochód odzyskuje pierwotny kolor i to w nienagannym stanie).
Folie specjalistyczne pozwalają na osiągnięcie oryginalnych efektów tuningu wizualnego za rozsądną cenę (carbon, kameleon, folie metalizowane, skóropodobne, drewnopodobne itd.). Można też po prostu ozdobić samochód, nadając mu niepowtarzalny wygląd i charakter.



Czy folia szkodzi lakierowi?

Nie. Oryginalny zdrowy lakier doskonale znosi zarówno naklejanie jak i demontaż folii, które przy okazji dodatkowo zabezpieczają karoserię samochodu przed zarysowaniem, matowieniem i obiciami. Na rynku działają nawet wyspecjalizowane firmy oferujące usługi powlekania lakieru folią bezbarwną wyłącznie w celu jego dodatkowej ochrony. Folie takie są niemal niewidoczne na pojeździe, a po ich usunięciu lakier wygląda jak nowy.

Renomowani producenci oferują folie car wrapping dedykowane głównie do oklejania pojazdów. Materiały te tworzone są m.in. we współpracy z koncernami samochodowymi. Niemiecka firma Oracal przy opracowywaniu folii, konsultowała ich właściwości z laboratorium koncernu Mercedes Benz.

W kilku przypadkach folia może jednak okazać się "szkodliwa" dla samochodu. Gdy powłoka lakiernicza jest po naprawie lub renowacji, folia bezlitośnie demaskuje błędy lakierników - jeżeli lakier nie trzyma się dobrze podkładu, a ten blacharki, folia może okazać się "silniejsza" i spowodować ubytki. Podobnie może się stać, gdy na blacharce pojawią się ogniska korozji.

Gdy w grę wchodzą folie nieznanego pochodzenia (głównie z Dalekiego Wschodu), które nie zostały przetestowane - składniki kleju mogą powodować przebarwienia lakieru.

Problemy pojawiają się także, gdy do pracy biorą się osoby bez doświadczenia, lekceważąco podchodząc do demontażu, "bo co to takiego oderwać trochę folii". Często kończy się to oderwaniem folii z lakierem lub przynajmniej jego podrapaniem; przy niefachowym montażu zazwyczaj bardziej cierpi folia niż lakier.
Niektórych folii (np. odblaskowych), ze względu na ich budowę, praktycznie nie da się usunąć bez szkody dla lakieru (konieczne bywa szlifowanie powłoki).


Czy można oklejać pojazdy zimą?

Owszem, jeżeli zadbamy o ciepło. Folie muszą być wyklejane w temperaturze dodatniej, żeby klej zaczął wiązać. Do oklejania powierzchni płaskich może wystarczyć klika stopni, przy foliach do przetłoczeń konieczne jest już kilkanaście stopni Celsjusza. W tym drugim przypadku zazwyczaj niezbędne jest też wygrzanie w wysokiej temperaturze, w celu zniwelowania efektu pamięci kształtu folii. I rzecz bardzo ważna, a często zaniedbywana - po oklejeniu samochód powinien pozostać "w temperaturze montażu" przez kilka do kilkudziesięciu godzin, aby klej osiągnął właściwą siłę wiązania. W przypadku folii klejonych "na mokro", samochód powinien przebywać w temperaturze dodatniej do czasu odparowania wilgoci spod folii.
Jeżeli na czas oklejania oraz "odstania" po montażu wykonawca nie może zapewnić ogrzewanego garażu, należy zastanowić się nad przełożeniem pracy do późnej wiosny, gdy temperatury zarówno w dzień jak i w nocy będą dostatecznie wysokie.


Jak myć oklejony samochód?

Należy zachować ostrożność przy używaniu myjek ciśnieniowych. Wysoka temperatura wody może zmiękczyć klej. W połączeniu z wysokim ciśnieniem strumienia skierowanego w jedno miejsce może dojść do odklejenia lub rozerwania folii. Z kolei szorowanie szczotkami folii zadrukowanych, nie zabezpieczonych laminatem lub lakierem, może skutkować ścieraniem nadruku z folii. Poza tym obowiązują normalne zasady mycia. Folie ochronne oraz pozostałe - zabezpieczone laminatem - zazwyczaj dobrze znoszą mycie mechaniczne, woskowanie i polerowanie.

Ile kosztuje oklejenie samochodu?

Na koszt oklejenia wpływa wiele elementów - rodzaj i stan pojazdu, rodzaj folii, wielkość powierzchni do oklejenia, stopień skomplikowania oklejanych elementów, warunki i czas montażu, gwarancja, itd. Zazwyczaj usługi tego typu wyceniane są indywidualnie. Pamiętaj, że porównanie wycen wyłącznie w odniesieniu do stawki za 1 m2 nie jest miarodajne i pozornie najtańsza oferta w praktyce może okazać się znacznie droższa. Upewnij się, że wyceny dotyczą tych samych parametrów.


Jak długo trwa oklejenie pojazdu?

Podobnie jak cena, zależy to od wielu czynników. Oklejenie całopojazdowe (zmiana koloru pojazdu, reklama całopojazdowa, powleczenie ochronne) zwykle zajmuje 2-3 dni. Należy pamiętać, że w okresie zimowym czas potrzebny na oklejenie pojazdu ulega wydłużeniu, bo samochód trzeba najpierw rozmrozić, potem dopiero umyć, odtłuścić i przygotować do montażu folii. Dłuższy jest też okres odstania po oklejeniu, aby folia nie doznała "szoku termicznego" po wyprowadzeniu pojazdu na mróz.


Czy można oklejać szyby?

Kierowca musi mieć dobrą widoczność w promieniu 180 stopni, co w praktyce oznacza, że nie można oklejać szyby przedniej oraz przednich bocznych. Jeżeli ktoś potrafi dobrze jeździć używając wyłącznie lusterek bocznych, szybę tylną i tylne boczne można okleić. Dobrym rozwiązaniem jest folia perforowana one way vision (owv), która pozwala na wykorzystanie szyb jako powierzchni reklamowej, a jednocześnie umożliwia widoczność. Oprócz niewątpliwych zalet, folia ta posiada jedną wadę - klejona jest po zewnętrznej stronie szyby. W czasie opadów atmosferycznych (mżawka, deszcz, śnieg) otwory w folii zostają "zaklejone" wodą lub śniegiem, wycieraczka jest bezskuteczna (co najwyżej może uszkodzić folię), a szyba traci swoją przejrzystość do czasu wyschnięcia.


Czego nie należy oklejać?

Folie, aby się dobrze trzymały, wymagają równego i mocnego podłoża. Nie zaleca się zatem oklejania elementów gumowych (uszczelki), silikonowych i pochodnych (np. kliny łączące blachy w busach), porowatych (listwy, zderzaki, elementy karoserii pokryte tzw. barankiem), skorodowanych.


Skąd to wiemy?

Nasza wiedza

poparta jest 15-letnim doświadczeniem w branży (działamy od 1996 r.),

uzupełniona udziałem w licznych szkoleniach i warsztatach organizowanych przez producentów i dystrybutorów folii,

zweryfikowana przez wciąż rosnącą grupę stałych klientów,

napędzana pasją robienia rzeczy najlepiej jak się da.

Jeżeli masz wątpliwości lub inne pytania związane z oklejaniem pojazdów lub generalnie z obróbką i wyklejaniem folii, prosimy o kontakt:

agencja@miro.tychy.pl



Zobacz galerię zrealizowanych projektów